“刷新者”何小鹏：先赢不算赢
撰文/ 温 莎
编辑/ 张 南
设计/ 师瑜超
“刷新的时候要自己卷袖子、蹲弯腰亲自去干，否则你没有办法从真正的基因、组织、流程进行刷新……在今天这样的环境里面如何从1到2再创业、再刷新？我相信这是巨大的一个挑战。”
7月7日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛现场，小鹏汽车CEO、 董事长何小鹏发表了对论坛主题“刷新”的理解与认识，他说，我们需要不断刷新，不断重新了解这个行业，去构建它新的知识体系；同时还要去把这个新的知识体系自己去实践。
即使在正确的道路上，如果只是坐在那里，仍然会被碾压，刷新意味着不断突破，持续迭代。在汽车领域，似乎没有人比何小鹏更适合这个话题，他不只一次在公开场合表达过类似长期主义的思想，其中最具代表性的一段话是：
“造车是一个典型的马拉松，开始你不一定要跑在最前面，因为在最前面你的关注度太高了，不光有风在吹你，还有其他因素在攻击你，前二前三是最舒服的，考虑长线，考虑绵力，考虑风阻，然后到中后期再出来。
7月9日，由汽车商业评论发起的造车新势力排行榜第十季发布，小鹏汽车排在第二位，与理想汽车并列。
一切都在何小鹏的计划之中。
“刷新者”何小鹏
第十四届中国汽车蓝皮书论坛的举办城市——武汉，正是何小鹏刷新的起点。
“我想说，我个人首先在读书时做了巨大的刷新。当时我在湖北读书，大家知道湖北有华工、武大，都是很棒的，最后我选择了华南理工大学。
在论坛上，他将所有与会嘉宾称为“刷新者”，而他自己同样如此。
走出学校大门的何小鹏和大多数选择金饭碗的同学不同，加入了一家私企，尽管一入职就收入不菲，但他并不满足于此。2004年，何小鹏瞅准互联网机会，辞职创办UC。
十年之后，阿里巴巴以43.5亿美元的现金加股权收购UC，创下了国内移动互联网史上的并购纪录。然而，37岁就实现财务自由的何小鹏再次选择刷新自己。
2014年一次车展，他看到一则新闻报，同一天有70多台新车发布，何小鹏有些诧异。
“那时候，基本上互联网的某一个垂直分类，比如视频、直播等等绝对不可能同一天有70多个玩家有新品发布。这让我非常的惊讶。2014年、2015年，包括2016年，合作伙伴告诉我们差不多有300家公司在进入这个市场。”
何小鹏看到了其中的机会，对汽车领域产生了兴趣。但那时的他没有选择躬身入局，以投资人的身份加入。
造车伊始，这家初出茅庐的企业相信智能交互会改变汽车，改变汽车之后再改变生态环境，自动驾驶是他们的机会。但团队很快碰到一个困难，在那个年代，一家新创业公司根本没有能力像苹果一样思考。
万事开头难，第一步到底应该怎么做？小鹏汽车当时做了减法，就是从三电一屏入手，在屏幕里做基础的智能座舱，在基础智能座舱里配合做全场景自动泊车。这是小鹏汽车在2014年给出的选择，在一个注定长时间的事业中，起步阶段先做能力范围内可以做的事情。
2017年，何小鹏孩子出生，在人生迈入下一阶段的时候，命运转折点也随之而来，他接到一个电话，GGV的符绩勋鼓动他出来造车，因为“再不出来Windows（窗口期）就没有了”。并不需要思索太长的时间，何小鹏又创业了，他的履历再次刷新。这一次，他决定全身心All in进来。
在造车新势力榜单中，汽车商业评论将相当大的比重分给企业家精神，因为我们相信，对于这些初创企业来讲，企业家精神才是最重要的，它决定了团队的能力，决定了商业模式的选择，决定了产品的方向，决定了是否能够打动投资人，拿到最关键的一笔融资。
现实也确是如此，何小鹏全身心投入其中后，小鹏汽车开始提速。加入一年内，小鹏汽车完成了B轮20亿融资，股东包括阿里、IDG等投资巨头。同时，何小鹏还挖来多位技术高管，补充团队人才。
但并非一帆风顺，互联网人加入汽车行业是非常痛苦的，造车之前，何小鹏四处听取意见，希望借助过来人的经验避坑，朋友够意思的倾囊相授，有些遗憾的是，“说实话，绝大部分的坑我们都没有避过，重踩了一次。有很多问题在今天来看要做很多调整”。
很多人告诉何小鹏，要达到10万年产量才可以走下一步，“说实话那时候我们比较坚定，但当我们做到10万辆的时候，发现今天电动汽车门槛不是10万辆，可能会到40万辆左右。”
电动车门槛越来越高了，玩家却越来越少了。
从去年到今年，创维、小米、滴滴、深蓝……等20多家新造车企业先后入局，在何小鹏看来，这些来自手机、家电、互联网、传统车企的新新造车们，平均水准比7、8年前的进入者有了大幅提高。尽管如此，他还是坚定的认为，未来真正有一定销量还继续留存的玩家大概只有10家以内。
想要进入前10名单，活下来的方式就是刷新。“让你的过去全部刷新，我们进入任何一个新行业都应该承认自己在这个行业是重新学习，你还是小学生。如何把你原先的自信击跨，你原先的资源基本上是用不了的，要重新进入刷新阶段。”何小鹏说。
他始终认为，“刷新无论是对个人，还是对企业都是从头至尾，贯穿到整个企业文化骨髓里的，“做任何一个事情，最重要的首先是刷新过去，抉择未来。”
每次刷新都是痛苦的选择
2020年，一个艰难的选择摆在了何小鹏面前：到底做不做混动。
本来一个是或否的问题，在一名具有创业基因的创始人看来，这变成了一个长期主义跟短期效益之间的抉择。在犹豫、徘徊、讨论、论证了许久之后，小鹏汽车放弃了混动。何小鹏将之称为“2020年一个非常痛苦的选择”。
想要切入，是因为市场确实存在。“说实话，我们相信，中国大部分汽油车车主向电动化转型过程中，很大一部分会经历混动。电动有电动的好，也有电动的压力，特别是在插混情况下，相当一部分能满足今天的需求。”
现实也确是如此，2021年，混动车市爆发元年；2022年，奇瑞、广汽、吉利……越来愈多的品牌扎推混动市场，推出最新的产品，油耗一降再降。
不选择的理由也很简单，时间成本。据何小鹏估计，小鹏汽车想要在混动领域做出成绩，至少需要三年时间，然而到了2023年左右，混动价值还强不强？他的答案是，还是挺强的。
然而，再向后看就不一定了，“混动的价值在2024、2025年会逐步消退。一家成熟企业该不该做？我认为应该做，但是作为新公司首先少就是多，慢就是快。2024年、2025年如果坚定朝着一个方向发力，你的压强是足够的。”
所以，小鹏汽车经受住了诱惑，选择了聚焦，将所有力气聚焦在了未来。
“2020年，我们决定做纯电，把高压纯电做好，操控纯电做好，智能纯电做好。如果我们做了纯电，销量增加10万到30、40万之间，但如果再晚一点点，就会出现新的挑战。比如维修上的挑战。说白了，就是任何一家企业在这里面，每一段时间都要经历你的抉择、重新刷新。”
一路走来，小鹏汽车在不断抉择中刷新。
全力进入到造车行业之后不久的2017年，有人劝小鹏采用柔性制造，因为这才是将来准工业4.0或者工业4.0。那同样是个痛苦的选择，方向确定，但能力不够、技术不到，要去做太早，不做似乎又不行。最终，小鹏汽车大胆的选择不做平台化。
“为什么不做平台化？平台化的好处毋庸置疑，更快、更便宜、更好。但是在科技快速发展的时代，前面做平台化意味着你的创新很快会收敛，意味着你的竞争力很快会消退。我们可以看到在今天巨大快速创新的时代，前期做平台化反而会让一家创业公司面临很大挑战。”何小鹏说。
不冲动，不随波逐流，能够看到当下的，也能够选择未来的，小鹏汽车总是能在对的时间做出对的选择。
每一天都比昨天更好
不跑在最前面，并不意味着落后。
销量上，6月，小鹏汽车总交付量达到15295辆，同比增长133%。今年上半年累计交付量同比增长124%，累计交付量为68983辆，斩获新势力品牌半年度的销量冠军。
2021年，小鹏汽车在新势力车企中，月交付量率先实现破万，年交付量以98,155台荣登新势力年度交付冠军。就在今年6月20日，小鹏汽车迈过了总交付20万辆的门槛，是造车新势力中的第一个。
渠道上，截至2022年3月31日，小鹏汽车销售网络持续扩张，包括366间门店，覆盖138个城市。
充电布局方面，截至2022年3月31日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至933座，包括757 座小鹏汽车自营超级充电站及176座目的地充电站；小鹏超充已充贯通全国337城。
在急剧变化的汽车产业中，没有一成不变的常胜秘诀，多尝试、多变化，顺应形势作出每个阶段的“变量”，才能获取稳定增长。坚持长期主义，摒弃短时利益，才保持稳定增长的节奏感。
在已经取得的成绩之上，小鹏已经是时候展开平台化了，新平台呼之欲出，“大家会看到在今年的下半年，在明年、在后年会越发出现优势，但是这取决于前面大概已经做了7、8年的时间才能够做到平台化。”何小鹏说。
在持续的刷新中，小鹏汽车的每一天都比昨天更好，未来也值得期待。
2021年，小鹏汽车研发费用支出共计41.1亿元，占全年营收的19.5%，远高于行业平均水平。由于长期大量的坚定投入，小鹏汽车在研发效率和研发成果上彰显出了显著优势，产品、智能技术（智能驾驶）、核心车辆系统均有落地成果。
在当初立下的“智能驾驶”人设中，小鹏汽车的高速NGP智能导航辅助驾驶已向用户开放一周年。截至2022年1月20日，用户累计行驶里程已达到19,253,223公里。今年下半年，小鹏汽车将在合适的时间推出在中国城市的智能辅助驾驶，也就是城市NGP，这是中国首个量产的城市智能辅助驾驶。
对何小鹏而言，2022年的另一个挑战是：如何在数量跟质量上寻求更好的长线平衡点？
“质量不是说传统汽车产品的质量，这只是是之一，如何将创新的质量、科技的质量融在里面？如何拥有有利润、有经营效果的质量？如果我们只考虑数量，只考虑补贴，只考虑毛利率，能够持续多久？我们到底能不能能够走向全球，能不能给社会创造不一样产品？”
这些，都是何小鹏和小鹏汽车的管理层们要去面对思考和抉择的问题。但他并不畏惧，反而更加有所期待：“我认为只有探索、只有自我刷新才能够推开新世界的大门。”
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