切换到宽版
开启辅助访问
登录
立即注册
搜索
搜索
搜索
首页
Portal
论坛
同城
人才网
工具
菲龙网工具
个人中心
关于我们
每日签到
本地新闻
时事评论
华人世界
中国新闻
新闻视频
国际新闻
娱乐新闻
科技新闻
菲龙广场
房产网
菲龙速聘
二手交易
便民电话
美食餐厅
旅游签证
物流速运
商品买卖
二手车市场
严选
话费充值
便民电话
贺词页面
瀑布流页
汇率查询
APP下载
每日签到
我的任务
道具商店
每日签到
我的任务
道具商店
更改用户名
关于菲龙网
About US
联系菲龙网
活动回顾
加入我们
本版
用户
菲龙网
»
论坛
›
新闻频道
›
科技新闻
›
为什么德国人干不掉特斯拉?
菲龙网编辑部7
有 744 人收听 TA
146561
主题
146578
回复
172652
积分
收听TA
发消息
加好友
本文来自
科技新闻
订阅
|
收藏
(
2953
)
菲龙网编辑部7发布过的帖子
0/25
搭桥利侨、引资引智!厦门国际银行亮相第九届新加坡金融科技节
0/26
扎实做好养老金融大文章,平安养老险荣获两项大奖
0/22
情况有变....
0/24
华侨系“爆雷”后续:堵住吸储“后门”,侨行天下APP停止申赎
0/27
三只ESG产品登上混合类理财榜单,榜首近一年涨8.56%仍“破净”丨机警理财日报
0/20
热钱撤离,现货黄金创一个月新低!全球最大黄金ETF单周净流出10亿美元
0/18
前三季度重仓近700只个股,险资入市步伐正加快
0/23
东莞长安村镇银行股份有限公司正式解散,全部资产负债转至东莞银行
0/23
单笔限额升至20万元!多家银行官宣上调**平台支付限额
查看TA的全部帖子>>
为什么德国人干不掉特斯拉?
时间:2021-9-8 18:40
0
728
|
复制链接
|
互动交流
显示全部楼层
阅读模式
直达楼层
马上注册,结交更多好友
您需要
登录
才可以下载或查看,没有账号?
立即注册
x
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
在中国,为什么奔驰、宝马、奥迪的纯电动车卖不过特斯拉?有人说是因为续航太低,有人说是价格太贵,但可能真相并非如此简单。
BBA的电动化转型,如今
已经有了“大跃进”的趋势。
近日开幕的慕尼黑车展期间,宝马集团董事长齐普策正式宣布:“宝马未来10年完成1000万纯电动车型交付。”而此前,梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松也表态:“至2025年,我们每一款车型都将提供纯电动版本。”奥迪这边的计划是,自2026年起,面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。
奔驰EQG Concept
奔驰在慕尼黑车展上一口气发布了四款纯电动车:有“纯电大G”之称的EQG Concept、EQE、EQS53 AMG,以及可能打破电动车售价天花板的迈巴赫EQS SUV Concept。而宝马这边也发布了BMW i循环概念车。同时这两家的子品牌Smart和MINI,都拿出了纯电动概念车。
与庞大的销量目标和全新产品阵列,形成鲜明对比的是——在国内,BBA各家的纯电动车单月销量被特斯拉碾压。
国内销量数据显示,宝马iX3在7月卖出1841辆,奔驰EQC卖出323辆,奥迪e-tron卖出148辆,才20万不到的奥迪Q2L e-tron仅卖出388辆。即便是受到出口和产能的影响,7月特斯拉Model 3在国内还是售出了6601辆,Model Y为2397辆,BBA三家销量之和也不及特斯拉的零头。
BBA的品牌光环,在电动车上为何失效了?
为了找到更接近真实的答案,虎嗅近日分别走访了梅赛德斯·奔驰、宝马以及一汽-大众奥迪位于北京地区的多家经销商门店,我们得出三个层面的原因:
1、销售层:
燃油车仍是主推;
2、产品层:
油改电仍是主力;
3、企业层:
基建严重缺课,产品线单一。
一、被摆在展厅外的奔驰电动车
要知道,终端销售不积极,再好的品牌也卖不出爆款车型。
现实就是,BBA在国内铺设的经销商渠道,对于燃油车的销售依旧保持高度的重视,但对纯电车型销售的用心程度参差不齐。
首先,进店引导策略就偏向燃油车。
进店后,每家的销售人员都会询问类似“先生,您看什么车?”的问题。当我们报出预算后,他们给出的引导一定会是对应价格的某款热销燃油车型。比如,进奔驰4S店后,以40万左右的SUV为目标,销售会直接为客户锁定燃油车型GLC L,同为40万价位的纯电动EQC甚至不会被添加到第二选项。
奔驰4S店内的特色
这并不是奔驰的特例。宝马纯电车型iX3与燃油车型X3,奥迪纯电车型e-tron与燃油车型Q5L中,销售都会引导用户先看看同价位燃油车型。只有当用户主动询问纯电动车型时,销售才会给予产品解答。
还有一种特别奇怪的现象,销售会给顾客进行明确的“用户画像”分类。比如我们在奔驰店询问纯电EQC这款车时,销售会将我们划分为“新能源指标”。当我们说,自己是燃油车指标的时候,这位销售表示出一丝费解:“您这种情况并不多见”。
更有意思的是,这位奔驰销售仅负责EQC这一款车,未来他也只会负责新能源车型的销售,不卖其他燃油车。这种“独立销售”的模式,虽然可以保证销售的专业性,但销售人员无法更直观地帮顾客,去对比同价位的燃油和纯电车型。
而宝马、奥迪这边的所有销售人员,既可以卖燃油车,也能卖新能源车。其中,奥迪的销售人员向我们表示,店内所有销售都经过新能源汽车销售的培训。这位奥迪的销售在介绍产品时,就会熟练地比较纯电动与同级燃油车在日常使用时的保养费用、油费电费等等。
宝马的销售也会为顾客对比燃油X3与iX3。在同样的配置下,算上优惠和免购置税政策,燃油车型比纯电车型裸车价要低5万元左右。而且标配的功能也会更多,“iX3标配了自动驾驶辅助系统,但X3是没有的。”这位宝马销售说道。
实际上,终端销售人员对于纯电动趋势的理解已经很透彻,像上述奥迪销售就表示自己开的就是一台e-tron。但终端门店的问题可能在于,
经销商到底愿不愿意,放弃出售一台在后期保养能带来更多利润空间的燃油车,而去大力推荐纯电车。
奔驰EQC
其次,展车的摆放也耐人寻味。
与宝马、一汽-大众奥迪把纯电动车型,摆在店内最显眼的位置不同,北京的这家梅赛德斯·奔驰4S店内,连一台纯电动EQC的展车都没有。
进入这家奔驰店内,右侧最显眼的位置,能看到一根奔驰专属家用充电桩,但桩旁边停的却是一台燃油车。询问后才得知,目前店内有台试驾车可供顾客试乘试驾。因为没有展车,所有原本属于EQC的展位留给了一款进口轿跑车。
宝马iX3
而宝马4S店内的宝马iX3,则拥有独立的展示区。不仅有家用充电桩的展示,还有碳纤维材料的介绍和上手体验的道具。能更直观的让顾客了解到,这种碳纤维材料的使用,减轻了电动车的重量、达到增加续航的目的。
虽然没有像宝马细致的布置,但奥迪也为纯电e-tron安排了小型的展台,地面上律动的发光带似乎在展示着充电电流的效果,车前还摆放着“百年基因,e创未来”的亚克力字台。不过,优惠后不到20万的纯电Q2L e-tron,却只能在展厅外的停车场里吃灰。
奥迪e-tron
由此可以看出:奔驰似乎更注重燃油车的销售,而宝马在用心地去卖电动车,奥迪则介于两者之间。这一现象,从销量数据上也有更直接的体现——在华电动车销量重,宝马卖得最好,奥迪次之,最后是奔驰。
二、都是油改电,续航不够优惠政策来凑
当下,纯电动车的产品对比看三个方面:
续航里程、安全性、保值率。
一方面,续航是BBA目前的短板。
BBA目前在售车型,均为“油改电”——即在原有的燃油车平台上,将发动机、变速箱在内的动力总成,替换为电池、电机为核心的三电系统。所以,在底盘的空间布局上,无法最大限度地容纳动力电池包,续航里程自然也就不会太高。
续航里程不到500公里,是BBA在售的电动车型最大的槽点之一。
比如,奔驰EQC就是基于燃油版GLC平台打造、奥迪e-tron采用的是与Q5相同的MLB EVO平台。但奥迪销售人员的在宣传时,并不认为e-tron是油改电,这位销售自信地表示:“奥迪e-tron与售价近百万的Q8同平台,宝马iX3才是真的油改电,直接在燃油车型号前面加个i。”
具体来看,奔驰EQC的NEDC续航为415公里,为三家产品中最低。而奥迪e-tron则分为465公里和500公里两个版本,宝马iX3的续航为490公里和500公里两个版本。作为同级对比,特斯拉Model Y长续航版的续航里程594公里、标准续航的续航里程525公里。
BBA的定价远高于特斯拉,而续航却远不如特斯拉,这并不是技术实力不够。与特斯拉一样,奔驰宝马奥迪目前三款国产纯电车型,都是由动力电池龙头企业宁德时代提供的电芯。而续航里程低,只是BBA当下的一种战略选择。
另一方面,续航低是给安全性做了“嫁衣”。
电池自燃是电动车的命门,特斯拉、蔚来等车企都曾爆发过电池自燃事故。但BBA在售的三款电动车,目前在全球范围内都未报道过重大的自燃事故,能看出德国人在车辆安全方面的执念和严谨。
比如宝马iX3的电芯用的是高镍NCM811,类似的电芯在某些国产车型上曾发生自燃,但宝马并未出现。一方面是宝马从原材料入手,与宁德时代深度定制化生产电芯。另一方面是自建电池工厂,对电池进行严格的测试和包装。
宝马iX3的电池组
宝马iX3的电池模组并不会把底盘空间塞得满满当当,与边缘隔出一定间距,在发生碰撞等极端情况时,留出充足的缓冲空间。
同样,奔驰EQC和奥迪e-tron为了保证电池安全,也不会把底盘空间塞满电池,甚至给电池包内外做一些物理保护。像奔驰EQC的电池组之间的用了硬质发泡吸能材料,奥迪e-tron则在电池内部用铝合金骨架来分隔不同的模组。
在试驾过程中,奥迪的销售更是拍着胸脯强调车辆的安全性:“您可以在网上搜一搜,各大媒体网站从来没有报道e-tron出事的新闻”。
最后,也是网络上争议最大的电动车保值率。
“现在电动车最大的问题就是保值率”,一位奔驰销售坦言。
影响车辆保值率的因素包括车辆状况、品牌知名度、市场保有量、车型畅销度等等。对于BBA的电动车来说,主要靠品牌知名度撑起保值率。
除此之外,新能源汽车的市场渗透率、相关政策、新型电池技术都会左右电动车的保值率。上述奔驰销售则表示:“三年后保不齐政策和电池技术是怎么样,那么有一个保值性的产品,也能保护顾客自身的利益。”比如,奔驰和奥迪都有针对电动车“三年保残值”的金融方案。
以奔驰EQC购车价47.98万元为例。首付10万、贷款利息1.6万、贷款金额不到40万、月供6300、周期三年。到了最后一期有20.6万的尾款,用户有三种选项选择:1、买——付尾款继续保留车辆;2、还——退还车后不用再支付尾款;3、换——置换一辆新款奔驰纯电车型,以20.6万价格兜底。
北京奔驰EQC400
同样的奥迪也有类似的“三年保残值”的金融方案,这种做法与特斯拉的融资租赁也有相似之处,但在新势力和自主品牌的金融产品中并不多见。
宝马iX3虽然没有类似的保残值方案,并且与其他燃油车共用一套金融方案体系。
但在价格优惠上,宝马iX3的力度是最大的。
今年1月27日,刚上市4个月的宝马iX3官降7万元,宝马iX3创领型的售价从50.99万调整为43.99万,宝马iX3领先型从46.99万调整为39.99 万。此外,针对已经卖出去的车辆,宝马直接消费者发放7万元的现金补偿。
像现在,宝马iX3领先型的落地总价预估大约在35.5万元起。相比之下,奔驰EQC350车型的优惠后的总价约为40.98万元,而一汽-大众奥迪e-tron 50车型的优惠后落地价约为49万元。
总之,奔驰和奥迪还在打金融方案的主意的时候,宝马直接靠以价换量的策略,打开了纯电动车在国内的销路。据最新官方数据显示,iX3车型在今年第二季度销量环比增长超140%。看来,降价这一门“手艺活”,宝马深得了特斯拉的真传。
三、卖电动车,德国人还有课要补
德国人缺的第一节课,是充电。
以往车企卖燃油车,从来不会需要考虑去建加油站。但如今卖电动车,如果不自建充电站,可能会丧失一定的市场竞争力。
近日就有一位刚提奔驰EQC的车主向虎嗅表示,自己的奔驰电动车无法使用**充电桩充电,“销售说可以在外面充电,但不知道是**充电桩坏了,还是不兼容的原因,我找了五六个地方都充不上电,最后去4S店充的。”
在社交媒体上,同样也有一些EQC车主反映在**充电桩充不上电。而奥迪e-tron也会有车主反馈直流桩的识别成功率非常低。虽然三家都会免费赠送家用充电桩或者一定额度的充电卡,但对于固定停车位一位难求的北上广大城市用户来说,没有品牌自建的专属充电桩,必然会拉低用车体验。
相比之下,特斯拉的充电网络已经遍布国内各个大小城市。
官方数据显示,目前特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座,超级充电桩超过7000桩,搭配700+目的地充电站,1730+目的地充电桩,已覆盖中国330个以上的城市。
而且,特斯拉在中国的充电桩生产项目已经建设完毕,该项目在8月20日正式竣工——也就是说特斯拉V3超级充电桩将在上海进行生产,其宣传的“充电15分钟最高可补充约250km的续航里程”充电网络,会在全国逐步铺开。
宝马在国内与国家电网旗下国网电动合作,预计在未来三年建立100座充光储一体化绿色能源站。奥迪则依靠大众汽车,在国内与星星充电建立了合资公司开迈斯,来完善其充电网络。根据规划,到2021年底,开迈斯计划完成500+超充站,在全国8个核心城市,实现每5公里必有一个充电站的布局。而奔驰这边,除了机场的星驿站专属充电站外,还没有大规模建设充电网络的计划。
宝马i3在充电
除了充电,另一节要补的课,就是新产品。
奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3,目前来看依旧是“过渡产品”。首先,它不是基于纯电动平台打造的产品,续航能力和驾乘空间必然受限;其次,继承了燃油车上的电子电气架构,难以支撑未来软件升级的想象空间。那么,推陈出新是解决目前销量颓势的绝佳方式。
像大众基于纯电MEB平台,在短时间内就衍生出ID.3、ID.4、ID.6等多款车型后。比如紧凑型小车ID.3,定位是纯电动的“高尔夫”。而ID.6则把用户画像指向了当下热门的二胎、三胎家庭用车。7月国内销量中,ID.系列车型合计销量达到5810台,环比增长近70%。
大众ID.3
一口吃不成胖子,只单靠一款车,也撑不起一个电动车时代的伟大汽车企业。连年销50万辆纯电动车的特斯拉都开始未雨绸缪,计划制造起售价只有16万元的廉价车型,德国人又怎么可能停下新车上市的步伐呢?
按照最近的产品计划,宝马将在今年内推出的BMW iX和BMW i4两款车型,采用宝马最新的CLAR纯电平台。奥迪则有上汽奥迪Q5 e-tron和一汽-大众奥迪Q4 e-tron,采用的是大众的MEB纯电平台。而奥迪e-tron gt跑车,采用的是和保时捷Taycan共享的J1纯电平台。
宝马i4
目前只有梅赛德斯·奔驰在继续“油改电”的计划,其今年推出EQA和EQB车型,是基于燃油车GLA和GLB的平台而来。全新的纯电EVA平台,要到EQS和EQE,这两款基于奔驰S级和奔驰E级而来的纯电版车型,才会被启用。
汽车发明者奔驰,在电动化道路上攻势虽猛,但目前“伤势”也不小。
写在最后
“我未曾失败,只是发现了一万种无效的方法”。
这是戴森创始人詹姆斯·戴森常挂在嘴边的一句话。
对于奔驰、宝马、奥迪来说,眼下暂时的失利,比暂时的胜利好得多。况且,电池、芯片、材料的迭代都是瞬息万变的,没有人敢打包票,未来的能源驱动方式,一定就会是现在资本热捧的锂电池。比跑赢销量排行更重要的,是抓住技术发展的趋势。
宝马的氢能源车型
那么反过来再看,国内一大批新能源车企确实取得了阶段性的成功,但如果仅仅是把精力都放在销量竞争中,而忽视对未来趋势的正确判断,那可能这次弯道超车后,很快会在下一个直线被反超。大象转身虽慢,但其吨位和体积足够碾碎绝大多数虾兵蟹将。
本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系
[email protected]
回复
举报
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
登录
|
立即注册
点我进行验证
本版积分规则
发表回复
回帖后跳转到最后一页
关闭
站长推荐
/1
【点击免费下载】菲龙网移动APP客户端
【点击免费下载】菲龙网移动APP客户端,新闻/娱乐/生活资讯生活通,带你了解菲律宾多一点!
查看 »
扫码添加微信客服
快速回复
返回列表
返回顶部