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为缓解大马尼拉交通压力,MMDA推出若干交通限号方案
时间:2022-4-1 10:30
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从上周开始,MMDA(马尼拉大都会发展署)允许跨省交通巴士从晚上10点到凌晨5点沿 Epifanio de los Santos Avenue (EDSA)大街通行。
MMDA 主席阿特斯(Romando Artes) 表示,他会见了陆路交通特许经营和监管委员会 (LTFRB)、交通部 (DOTr) 和省巴士协会,讨论途径大马尼拉的省级巴士的过境事宜。
由于大马尼拉地处南北省份过境要冲,在疫情前,大马尼拉南北过境的跨省交通巴士每天约有过5000辆,而这其中,有八成交通流量即4000辆跨省交通巴士通过EDSA通行,因此跨省交通巴士的投入运行,势必将增加EDSA大道的交通压力,尤其是在高峰时段。
因此,马尼拉大都会发展局 (MMDA) 提出了几项新的交通计划和修改政府工作时间,以帮助缓解国家首都地区 (NCR) 的车辆交通。
MMDA主席在周二晚间总统罗德里戈·杜特地 (Rodrigo Roa Duterte) 的“与人民对话”的演讲中表示,经过多日来的探讨,目前MMDA准备了一共三套交通分流限号方案。
“相关专家提出了很多关于如何减少马尼拉大都会交通的建议,但最突出的是大家同意马尼拉大都会的车辆太多,尤其是在EDSA大道,现在迫切需要减少道路压力了。”阿特斯说。
他指出,仅在2021年,就有大约30万辆汽车售出,预计约有 60% 至 70% 将进入大马尼拉地区。
提案中包括对现有统一车辆体积缩减计划 (UVVRP) 或数字编码方案的更改。
MMDA主席罗曼多·阿特斯(Romando Artes)表示,当前的号码编码方案——车牌号以 1 和 2 结尾的车辆在周一限行、周二限行号码为3 和 4、周三为5 和 6、周四为7 和 8 以及周五限行9和0,这种限行方案,目前仅减少 20% 的车流量。
但在两种新的数字编码方案中,阿特斯表示他们将分别减少 50% 和 40% 的车辆数量。
50%方案:根据阿特斯向杜特地总统提出的第一个号码编码方案,称为“奇偶方案”,车牌以 1、3、5、7 和 9 结尾的车辆每周一和周四禁止在马尼拉大都会道路上行驶,而每周二和周五禁止以偶数结尾的数字——2、4、6、8 和 0。
在此方案中,每周三不进行限号。
根据这项计划,预计在马尼拉大都会行驶的车辆数量将减少 50%。
40%方案:
周一:车牌以 1、2、3、4 结尾的车辆禁止上路;
周二:车牌以 5、6、7 和 8 结尾的车辆将禁止通行;
周三:车牌以 9,0,1 和 2 结尾的车辆将不允许上路;
周四:车牌以 3、4、5 和 6 结尾的车辆将不允许上路;
星期五:车牌以 7、8、9 和 0 结尾的车辆将不允许上路。
阿特斯表示,该计划预计马尼拉大都会的车辆减少 40%。
MMDA表示,这两项计划,即使通过之后,也都将在高峰时段实施——从早上 7 点到 10 点以及从下午 5 点到晚上 8 点。
此外,阿特斯表示,专家们还提出了另一项建议,同样可以大幅减少马尼拉大都会的车辆数量。
这项计划被称为
早7晚4夏令时工作制
,专家提议马尼拉大都会的所有政府工作应在周一至周五早上 7 点开始,到下午 4 点结束。
这项提议背后的逻辑是,在早上和下午的高峰时段,所有公务员都不会被卷入交通拥堵的困境中。
通过允许政府工作人员早点上班和早点回家,阿特斯表示,这将意味着减少高峰时段在马尼拉大都会街道上行驶的车辆。
一周4天工作制
,作为备选方案之一,阿特斯还提议如有必要,可以每周工作四天。
一周四天工作制,有两种计划备选方案,第一个是 10 小时四个工作日,第二个是四个工作日,每周安排一次在家工作。
MMDA提出这四项提案的初衷,是立即解决马尼拉大都会长期存在的交通问题。
“根据 JICA(日本国际协力机构)的研究,我们每天在大马尼拉的交通拥堵方面,损失 30 亿比索。但除了浪费的金钱之外,还有时间浪费在交通上。”阿特斯说。“无论如何,大马尼拉的拥堵,是我们要迫切改变的。”
面对大马尼拉交通拥堵的痼疾,杜特地总统表示,有关机构应立即审查 MMDA 的所有提案,最后选择更适合当下的方案,予以试点运行。
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