李彦宏：科技创新离不开制度配套，无人车普及仍面临“四不一难”问题

　　9月1日消息，在2022世界人工智能大会(WAIC)上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，过去一年，无论是在技术层面还是在商业应用层面，人工智能都有了巨大的进展，有些甚至是方向性的改变。
　　谈到自动驾驶，李彦宏强调，“L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3”。另外，他表示，新事物从“无人看好”到“无人能及”，决胜往往就在“坚持”二字，科技创新尤其如此。

　　今年，中国自动驾驶领域的里程碑不断被刷新，各类相关政策、管理条例如雨后春笋般出台，为商业化和规模化扩张提供了国际领先的政策环境。截止7月份，百度萝卜快跑自动驾驶出行服务累计订单量超100万单，运营范围遍及北京、上海等10多个城市。重庆和武汉分别开放了全无人商业化运营。
　　李彦宏判断，L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故责任界定都很清楚。L2责任在司机，L4运营商要为事故负责。L3就不一样了，司机在需要的时候进行接管，这就使得事故责任很难界定。因此，他认为L3的普及需要更长的时间。
　　此外，技术进步让自动驾驶泛化能力增强，规模效应逐渐显现。“当我们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候，技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了，因为技术的通用性已经很好，我们的自动驾驶不是通过对特定区域的过渡拟合来实现的。”李彦宏表示。
　　大会现场，百度AI数字人希加加使用AI作画助手文心·一格，通过文字描述自动创作了“万家灯火的梦境陆家嘴”、“独具韵味的水墨弄堂”、“ 外滩游船”、“ 印象生煎”包含梵高、莫奈等多种风格的图片作品。该能力属于AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成内容）的一种，背后依托的就是预训练大模型技术。
　　李彦宏表示，大家看到的AI作画，是过去一年技术层面进展的一个代表。AI从理解语言，理解文字，理解图片和视频，走向了生成内容。AIGC将颠覆现有内容生产模式，可以实现以十分之一的成本，以百倍千倍的生产速度，创造出有独特价值和独立视角的内容。
　　随着人工智能发展取得积极成效，千行百业的生产方式在重塑，生产效率也在不断提升。智能交通的路网建设、能源水利基础设施的智能化、工业企业通过上云实现降本增效，都是人工智能与实体经济深度融合的成果。李彦宏认为，AI在这些领域的商业化应用，需要针对每个行业进行端到端的技术调优。
　　资料显示，百度深耕人工智能领域十年，从最底层AI芯片昆仑，到飞桨深度学习平台，再到预训练大模型等都有布局，累计研发投入超过1000亿。李彦宏强调，这样压强式、马拉松式的投入，使得百度在人工智能的各个层面都有领先的自研技术。一个新事物，从“无人看好”到“无人能及”，决胜往往就在“坚持”二字，科技创新尤其如此。
　　演讲最后，李彦宏再次作出呼吁。他表示，科技创新离不开制度创新的配套。目前无人车普及仍面临“四不一难”的问题，即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能推动社会的巨大进步。

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