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本帖最后由 芙歆 于 2023-10-2 17:42 编辑
Grab 曾被视为行业的眼中钉，现在开始垄断各个行业并“坐地起价”。还记得十年前Grab和Uber（优步）的补贴大战，到五年后的Uber宣布退出东南亚市场的“Grab合并垄断局”，可不把消费者以及监管机构当作一回事。
消息指出，外卖及送餐平台Food Panda 的德国母公司Delivery Hero计划考虑出售其在新加坡、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、缅甸和老挝的东南亚业务。德国商业杂志《WirtschaftsWoche》已将 Grab列为潜在买家，收购金额高达600亿菲币（约合75亿人民币）。
Delivery Hero为何要割爱？其中原因竟是Food Panda 自 2011 年成立以來，DeliveryHero 都尚未营利，在今年上半年Delivery Hero 的淨亏损为500亿披索。
Measurable AI 提供的数据资料显示2021 年，FoodPanda 在菲律宾一直处于领先地位，平均拥有约58%的市场收入份额。这一优势在2022 年最新一季度有所缩小，截至2022 年 3 月，FoodPanda 的市场收入份额降至49% 左右，而Grab 则为 51%（1） 。如果确认收购成功，Grab将完全垄断菲律宾的外卖送餐服务，除了几个较小的第3方送餐应用程序之外可就真的一家独大了（2） 。
（1）菲律宾食品配送市场的收入份额
（2）按订单量计算的菲律宾食品配送市场份额
其实从这份数据来看，FoodPanda看似是赚钱的，那年年亏损的说法是哪里来的？ 从高管的表述中可以感受到他们在经营方面面临了一些困难。例如，他们提到：“由于疫情推动下，投资者对公司的信心开始减弱，DeliveryHero一直在努力实现盈利的同时保持增长。”还有一点值得注意的是，FoodPanda在去年2月和9月已经进行了两轮裁员，公司的首要任务是变得更加简化、高效和灵活，因此需要简化运营。
Food Panda明确表示正面临着维持市场份额的挑战，尽管在菲律宾拥有一半的市场份额，但在其他东南亚国家，其市场份额仍然远远低于Grab，同时还要应对来自Gojek和Shopee等平台的强劲竞争。外卖行业通常竞争激烈，需要大量资金用于市场推广、促销活动以及提供各种优惠，这可能导致亏损。为了应对这些挑战，FoodPanda表示正在撤回在亚洲的大部分投资，以侧重盈利能力。
回想一下，十年前，Grab和Uber开始在菲律宾抢夺出行市场的占有率，通过“大把撒钱”，让普通用户享受到了惊人补贴，而司机也享受了接单福利。当时，坐网约车出行的人头平均价甚至比集尼车和三轮车还便宜！你能想象，十年前从中国城到BGC不用超过200P？ 现在打开Grab，非高峰时期同一出发地及目的地，没有400P是不可能的，高峰甚至高达800P。
十年前，一会收到Uber的降价优惠，一会收到Grab的折扣券，出行根本不再考虑坐坑人的白色出租车，而且网约车随叫随到！现如今的Grab，优惠仅剩下新用户，平日只能忍受高昂的价格，而且高峰时段等半小时都算快的了！
五年前Grab完成合并后，新加坡竞争与消费者委员会为此下令让这两家公司支付巨额罚款。菲律宾竞争监督机构（PCC）随后也对Grab 和 Uber 处以罚款，称两家公司在没有寻求当局的许可下，过早完成合并，且由于服务质量下降额外处以1,600 万披索的罚款，成为该地区第二个对两家公司进行处罚的监管机构。
随后几年里，菲律宾竞争监督机构发现Grab定价过高，违规收取高峰费用、迟迟不退款等问题，累计向Grab罚款6000多万披索。
不得不说，Grab已经成为大家的眼中钉，并突显出行业垄断并非好事。碍于当年合并之事，不知此次交易能否顺利通过监管障碍， 以让 Grab 在东南亚市场上独占鳌头。
菲律宾外卖市场有前景吗？从数据来看，东南亚餐饮外卖渗透率普遍较低，而未来几年的收入预计将以17.54%的年增长率（CAGR2023-2027）增长。到2027 年市场规模预计将达到2.58 万亿披索，而2022年菲律宾在食品配送市场的增长率仅为8.2%（3），这意味着菲律宾还有很大的外卖市场前景，特别是许多城市尚未开通这一服务。
（3）2022 年餐饮外卖市场的年度增长情况
关于接下来Grab 以及 FoodPanda 会不会继续合并，各位还有什么看法在评论区一起交流吧！
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