外媒：Uber根本不用怕马斯克的自动驾驶出租车，他懂技术...

7月17日消息，叫车服务公司Uber和Lyft的投资者实际上并无需担心特斯拉的自动驾驶出租车。埃隆·马斯克(Elon Musk)的自动驾驶战略充满了错误假设。美媒评论称，马斯克很懂技术，但根本不了解人类行为。
以下是翻译内容
上周，有报道称埃隆·马斯克可能无法按原计划推出自动驾驶出租车，将其发布会从8月推迟到10月。随后，在本周一，他在社交媒体X上发布帖子，暗示自动驾驶出租车的揭晓可能会延后，但没有透露具体的新时间表。
此消息一出，叫车服务公司Uber和Lyft的股价大幅上涨，Uber涨幅超过6%，Lyft约4%，显示出投资者们在一定程度上的安心。市场普遍认为，特斯拉放弃开发低成本电动汽车，转而把打造自动驾驶车队作为公司生存的首要任务，这对依靠人力的现有叫车服务行业而言是个坏消息。
分析师的报告指出，特斯拉自动驾驶出租车发布会的推迟两个月，延缓了Uber和Lyft利润率面临的“迫在眉睫的威胁”。原因在于特斯拉在大城市拥有庞大的客户群体，意味着公司已准备好部署庞大的自动驾驶车队，业务已蓄势待发。其他人预测，自动驾驶出租车项目将从明年开始小规模上线，之后在2026年上半年广泛推广。Wedbush的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）写道：“这两个月的推迟可能会让特斯拉的自动驾驶出租车发布会及其原型车更加引人注目，令人惊叹。”
然而在这样的时刻，我不禁怀疑我们是否生活在另一个现实中——一个马斯克的承诺从未破灭、目标屡屡达成、言辞从未混淆的世界。
Uber和Lyft的投资者大可放心。马斯克早在2016年就开始宣称全自动驾驶技术即将到来，但从现实情况来看，他的自动驾驶出租车梦想离实现还有很长一段时间。我甚至怀疑这一梦想是否会真正实现——至少不会以他所设想的方式，也不会有足够的规模，使得放弃生产低成本电动汽车成为一个值得的选择。从根本上说，马斯克的自动驾驶出租车战略是一座建立在严重错误假设基础上的空中楼阁。
第一个假设是认为数百万特斯拉车主会乐意派遣自己的车辆出去，接送公众人士，以换取车费分成。对此，我想问问特斯拉车主们：你们真的愿意吗？你们会将自己的车辆派出去接送可能会在车内吃东西、呕吐或做出其他不当行为的乘客吗？而且，你们的车内不能放置任何个人物品，以免它们被偷。
车辆每天都需进行彻底清洁。因为这种模式只有在车费低于Uber时才能行得通，车主的收入可能非常微薄。虽然没有司机成本，但高昂的保险费用和各大城市可能征收的其他相关费用也是不小的负担。此外，高峰时段或接送学生的时间段，也正是车主们自己需要用车的时候。
如果你拥有一辆特斯拉，那么很可能你更希望你的车辆保持良好状态，随时待命，而不是加速折旧。每次行程仅能赚得几美元，这显然不值得。
现在，马斯克建议个人或企业可以运营小型特斯拉车队，特斯拉还计划运营自己的车队。但实际上，在利润微薄且风险高昂的情况下，真有多少人愿意投资这种汽车呢？它们将在哪里充电？车辆出现故障时谁来处理？成本并不是自动驾驶出租车唯一需要克服的竞争障碍。全球有700万Uber司机，他们能够应对日晒、风雨、雪霜等各类天气条件，平均等待时间还不到5分钟。
另一个问题是，各大城市是否会允许马斯克随心所欲地推广自动驾驶车辆。马斯克曾对投资者表示，只要有确凿数据显示自动驾驶车辆比人驾驶的车辆更安全，他认为不会面临重大监管障碍。
马斯克这一次又错了。实际的门槛会更高。通用汽车的自动驾驶车辆Cruise在旧金山的街道上已证明其安全性超过普通人类司机，但只要发生一起事故——而这种事故在美国道路上经常发生——就足以使所有该公司的车辆被禁止上路。而且，安全并不是唯一的问题，目前公众对自动驾驶试验车辆的大部分不满源于这些车辆经常导致交通堵塞。
马斯克的名声可能早已超越了他的实际表现。他对自家“完全自动驾驶”（FSD/Full Self-Driving）以及“自动驾驶”（Autopilot）等高级驾驶辅助技术的能力夸大其词，已引发召回事件和政府安全调查。如果特斯拉的自动驾驶出租车真的上路，城市官员将立即感受到来自社区的强烈反对压力，他们不会允许自动驾驶车辆靠近居民区，尤其是在学校附近、繁忙的购物中心或夜生活繁华的街区等可能最赚钱的地方。家长们阅读了有关青少年被“自动驾驶”模式下的特斯拉以高速撞击的报道后，绝不会允许这种情况发生在自己的孩子身边。
虽然像Alphabet旗下的Waymo这样的公司已经能够在城市规模上推出令人印象深刻的自动驾驶叫车服务，但这些服务始终受到严格控制，并且是在超过十年的微妙政策调整和安全游说之后才得以实现的。马斯克缺乏必要的外交手腕和耐心，这在其他情况下可能是优点，在这个问题上却不是。他无法抑制自己的挫败感，很可能会在某个凌晨登陆X平台，猛烈抨击那些阻挡他的人。这样做无助于问题的解决。地方政客可能会害怕马斯克的推特风暴，但他们更害怕学校门口愤怒家长的反对。
最后一个问题是，会有多少人愿意乘坐自动驾驶出租车。我曾多次在驾驶座上体验特斯拉的“全自动驾驶”模式，对其令人惊叹的能力感到赞叹——尽管这些能力有限且不可预测。人们总是希望自动驾驶出租车能更加先进，但马斯克仍然坚持认为仅用摄像头就能确保安全，这一点受到了广泛批评。就目前而言，我宁愿骑着一只受惊的大象也不愿在繁忙的街道上坐自动驾驶的特斯拉。
特斯拉能制造出真正能安全自动驾驶的汽车吗？这是有可能的。马斯克已证明自己擅长管理团队，解决其他人认为几乎不可能的工程挑战。但在某些方面，汽车本身并不是最大的挑战。马斯克根本不了解人类行为。自动驾驶汽车的大规模采用主要是一个社会问题。人们对安全和失业问题的恐惧和担忧根深蒂固。其他公司在处理这些问题上更有优势，Uber就是其中之一。正如首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)所言，作为有人驾驶汽车和自动驾驶汽车的批发商，Uber对特斯拉野心构成的威胁要比特斯拉对Uber的威胁大得多。
马斯克忽视了这些复杂性。尽管警告就在眼前，投资者却太愿意让他逃辟责任。“如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶问题，”马斯克今年4月表示，“我认为他们就不该投资这家公司。”这是马斯克给出的明智建议。（辰辰）