切换到宽版
开启辅助访问
登录
立即注册
搜索
搜索
搜索
首页
Portal
论坛
同城
人才网
工具
菲龙网工具
个人中心
关于我们
每日签到
本地新闻
时事评论
华人世界
中国新闻
新闻视频
国际新闻
娱乐新闻
科技新闻
菲龙广场
房产网
菲龙速聘
二手交易
便民电话
美食餐厅
旅游签证
物流速运
商品买卖
二手车市场
严选
话费充值
便民电话
贺词页面
瀑布流页
汇率查询
APP下载
每日签到
我的任务
道具商店
每日签到
我的任务
道具商店
更改用户名
关于菲龙网
About US
联系菲龙网
活动回顾
加入我们
本版
用户
菲龙网
»
论坛
›
新闻频道
›
科技新闻
›
印度发展电动汽车难题:先卖车还是先投资充电桩? ...
菲龙网编辑部7
有 744 人收听 TA
146961
主题
146978
回复
173066
积分
收听TA
发消息
加好友
本文来自
科技新闻
订阅
|
收藏
(
2953
)
菲龙网编辑部7发布过的帖子
0/29
李云泽:保险业要加快由追求速度和规模向以价值和效益为中心转变
0/28
从4.5%降至3.5%!振兴银行存量存款利率下调,**能否单方面暂停“加息”
0/30
央行科技司:正在加紧出台金融业数据跨境流动合规指南
0/31
厦门国际银行北京分行助力北京市银行业协会举办声誉风险管理培训
0/22
理财公司掀起降费大战,部分产品费率低至0
0/23
回应被罚50万元,国开行:将严格按照监管要求落实整改措施
0/30
东莞万江举行2024年“百千万工程”政策宣讲会,搭建政企交流桥梁
0/20
21理财私房课丨市场涨、投资亏,这一导致逆势亏损的“理财刺客”需警惕
0/24
大家财险因财务数据不实再领罚单,今年前三季度亏损1.7亿
查看TA的全部帖子>>
印度发展电动汽车难题:先卖车还是先投资充电桩?
时间:2024-9-28 10:20
0
91
|
复制链接
|
互动交流
显示全部楼层
阅读模式
直达楼层
马上注册,结交更多好友
您需要
登录
才可以下载或查看,没有账号?
立即注册
x
9月14日消息,2021年12月,居住在印度浦那的卡梅利塔·费尔南德斯(Carmelita Fernandes)第一次将她的普通燃油车换成了一辆电动塔塔Nexon,对未来的驾驶体验满怀期待。她说道,这是一款“获得五星安全评级的汽车,当时在印度的销量猛增”。
然而,在驾驶了两年后,费尔南德斯开始对自己的决定感到后悔:“我再也不会买电动汽车了。”
在购车后的前五个月里,费尔南德斯经历了电池问题。在一次从浦那到孟买的180公里路程中,电池在半路就耗尽了。这辆售价140万印度卢比(约合人民币11.8万元)的电动SUV,电量耗尽的速度远远快于预期。费尔南德斯表示:“40%的电量本应该能轻松跑40公里,但实际上不到5公里电量就耗尽了。”
她还补充道:如果我连从孟买开车到浦那、连续驾驶四五个小时都做不到,那么这辆车在其他地方根本没法用,更别提像从孟买到果阿这种600公里的长途旅行了。”
费尔南德斯的经历并不是个例。分析人士指出,在印度,“里程焦虑”仍然是阻碍消费者从燃油车转向电动汽车的主要原因之一。
尽管印度设定了雄心勃勃的目标,计划到2030年,新注册的私家车中有30%为电动汽车,但行业咨询公司贝恩公司(Bain & Company)的数据显示,去年印度共售出约420万辆乘用车,其中电动汽车的占比不足2.5%。
“印度的电动汽车市场充电基础设施尚未完全成熟,企业希望在进一步投资更多基础设施之前,先看到更多的车辆上路。而潜在的电动汽车买家则希望道路上首先有更多的充电桩。”麦肯锡印度合伙人布拉杰什·齐贝尔(Brajesh Chhibber)解释道。
齐贝尔说:“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”
截至2023年8月,塔塔汽车占据了印度电动汽车市场72%的份额,名爵汽车以10.8%的份额紧随其后。根据Canalys的数据,马恒达(Mahindra & Mahindra)、雪铁龙、比亚迪、现代和起亚等品牌占据了剩余的市场份额。
增加充电能力
行业专家表示,为实现2030年普及电动汽车的目标,印度政府必须大幅提升充电基础设施的建设。
目前,印度拥有世界上仅次于美国的第二大公路网,总长达630万公里。然而,截至今年2月,印度全国仅有约12,100个公共电动汽车充电桩,距离2030年所需的132万个充电桩还相差甚远。
贝恩咨询公司驻孟买合伙人米希尔·桑帕特(Mihir Sampat)指出,充电站公司对大规模扩展基础设施仍持谨慎态度,担心这些设施可能会闲置。他解释道:“运营充电站的经济效益主要取决于充电桩的使用率。理想情况下,充电桩的使用率应至少达到15%至20%,而这需要在电动车数量较为密集的地区才能实现。”
根据贝恩咨询去年12月份发布的一份报告,印度每个商业充电桩大约要服务200辆电动汽车,而美国的这一数字为20辆,中国则不到10辆。
费尔南德斯回忆说,她每次从孟买到浦那的路上,都必须在哈拉普尔收费站提前很久预约充电桩,否则就无法及时充电。“有时我需要等上两个多小时才能给车充电,”她说。“为了找到充电桩,我不得不耗费更多电量,这反而加剧了电池消耗。”
麦肯锡的齐贝尔补充说,尽管印度政府在增加高速公路上的充电桩数量方面取得了进展,但购物中心和办公楼附近的充电基础设施也需要进一步完善。
其他问题让消费者望而却步
充电基础设施不足并非电动汽车面临的唯一问题。高昂的价格和有限的车型选择也是消费者望而却步的主要原因。
印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木(Maurti Suzuki)计划在明年发布其首款电动汽车车型。而塔塔汽车目前仅提供五款电动汽车,名爵汽车则仅有两款车型在印度市场销售。
齐贝尔表示:“消费者对换购电动汽车仍持观望态度,等待更多新产品和更广泛的车型推出。”
贝恩咨询公司的桑帕特补充说:“印度汽车市场对价格十分敏感,企业必须开发出与燃油车相比具有竞争力的低成本电动汽车。”他还指出,电池成本的下降将是降低电动车成本的关键因素。
以塔塔最受欢迎的燃油SUV Punch为例,其起售价为612,900印度卢比(约合人民币5.2万元),而电动版的起售价为110万印度卢比(约合人民币9.3万元)。(辰辰)
回复
举报
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
登录
|
立即注册
点我进行验证
本版积分规则
发表回复
回帖后跳转到最后一页
关闭
站长推荐
/1
【点击免费下载】菲龙网移动APP客户端
【点击免费下载】菲龙网移动APP客户端,新闻/娱乐/生活资讯生活通,带你了解菲律宾多一点!
查看 »
扫码添加微信客服
快速回复
返回列表
返回顶部