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单票快递运输成本降低 50%,江苏加速无人配送车规模化应 ...
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单票快递运输成本降低 50%,江苏加速无人配送车规模化应用
时间:2024-9-29 09:41
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“自动驾驶中,随时停车,请保持两米车距”,在苏州的街道上,时不时可以看到“黑脸白身”、满载快递的无人配送车,它们遇到红灯时,就会自动停下来等候,信号灯变绿后再加速前进,到达网点后,自动卸货。
国庆假期临近,快递量明显增多。近日,现代快报记者跟随江苏省邮政管理局工作人员来到苏州调研,发现不少无人配送车行驶在苏州的大街小巷,将包含大闸蟹在内的各类时令消费品以更快的时效送达市民手中。
现代快报记者了解到,目前苏州、常州、无锡、盐城等城市已经在加快布局无人车配送。江苏省邮政管理局将进一步加强与工信、公安等部门对接,推动相关政策出台,加快快递无人配送车规模化应用。
有了无人车的助力,大闸蟹提前两小时送达市民餐桌
9月26日下午,现代快报记者来到顺丰苏州吴江中转场,工作人员正将快递包裹从分拣传输带上取下,装上无人配送车。随后,满载包裹的无人车有条不紊地载着货向各网点出发。
“这是刚到的阳澄湖大闸蟹,把大闸蟹送上无人车后,下一个目的地就是进入末端网点上门配送,中间无需经过二级分拨点。”顺丰速运苏州区吴江北片区负责人徐诚杰表示,这样至少能减少两个小时的配送时间,进一步提升了生鲜产品的配送效率。
据介绍,这种X3无人配送车装载空间有3立方米,续航100公里,具备在机动车道50km/h的自动驾驶能力,主要应用于快递及城配场景,可全天候、全工况行驶,轻松满足半径为10公里的城市末端配送需求。
“以前是包裹在流动,现在是‘数据’先一步动起来。通过无人车的智能调度系统,可以实现更精准的车辆、人员等物流资源配置,大幅减少爆仓等问题的发生。”徐诚杰说。
从中转场到快递小哥无时差派送,送件量实现翻倍
一辆辆无人配送车整齐地排队“领取任务”后,便看到它们忽闪着“大眼睛”驶出中转场,一路“眼观六路、耳听八方”,灵活避让行人和障碍物,识别交通信号灯。它们到达网点后在快递小哥的操作下完成自动卸货,整个行驶过程非常丝滑。
从中转场到网点或网点到驿站的短途运输,一直是物流配送成本占比最高的部分,大概占到整个物流配送成本的50%-60%,而这也是无人车发挥价值最大的地方。网点的快递小哥告诉记者,有了无人车之后,不用早上四五点就起床去分拣,现在每天至少可以节省出2~3个小时,有更多的精力去处理问题件、上门取件。
原来传统的末端运输模式,是从中转场进行一次分拣,用支线面包车运往各分点部进行网点的二次分拣,快递员再用三轮车接驳运往各小区进行快递收派。新石器无人车华东大区总经理郑伟表示,无人车的出现,彻底打开了物流运输的新方式。启用无人车后的中转直发新模式,从中转场进行一次分拣后,就可以让无人车直发将快件运往到各小区,快递员也不再需要往返网点,只需等在各小区进行收派即可。以新石器无人车X3为例,目前单车单次可装载快递200~300件,单票快递运输成本降低50%。
“无人车负责运到位,快递小哥负责送上门,两者默契分工,配送效率一下就提上来了。原来每天最多送200件快递,现在快递小哥能送到400件甚至更多,挣的钱也比之前多了。”郑伟说,顺丰吴江中转场的成功转型,也让越来越多的快递网点看到无人车的“性价比”,他们开始纷纷加入到无人配送的阵营中,借助这个“科技狠活”一步步将降本增效的目标变现。
江苏加快快递无人配送车规模化应用
现代快报记者了解到,2023年全江苏省寄递业务量累计完成133.6亿件。其中,快递业务量99.5亿件,年人均快递使用量156.7件,庞大的业务量运转对末端配送造成巨大压力。为此,顺丰苏州吴江中转场从去年11月份至今,已成功部署新石器无人车180台,派件路线多达200多条,日均派件量10万多件,累计派件量近500万件,预计年底,投放数量将增至500台。
“百城市场有了,但百台规模的想法变了。以前没有体感的时候,就像撒胡椒面,计划100城铺设100辆车;现在在实际落地中有了真实体感,知道哪些是重点区域、哪些可以先暂时放一放,我们计划在100个城市里先挑一二十个城市重点部署,率先打造一城千车的示范项目。”郑伟表示,除了苏州,他们在常州、无锡、盐城等地也在加紧部署无人车,预计年底突破百台。争取在未来1~2年,将江苏打造成为全国邮政快递无人配送车密度最高、场景应用效果最好的地区。
据悉,苏州在全省率先实现快递无人车应用全域覆盖。江苏省邮政管理局将继续加强与工信、公安等部门对接,推动相关政策出台,加快快递无人配送车规模化应用,积极推进行业智能转型升级,持续助推行业高质量发展。
现代快报/现代+记者 尹翼星 文/摄
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