双十一大促考验快递无人车，降本增效究竟怎样实现？

界面新闻记者 | 白帆

近一两年的时间，无人车逐渐在物流行业找到了商业化落地的场景，顺丰、中通、圆通、申通、韵达等多家快递物流公司在今年加大了采购快递无人车的速度，并迅速在江苏、山东、河南、山西、云南等地部署。
多家研发无人车的公司也开始为物流客户“量体裁衣”，推出针对性的产品。今年的双十一，快递无人车迎来了第一个真正意义上的旺季。
无人化、降本增效是快递无人车展示出来最显著的优势，但无人车究竟如何实现降本增效？网点斥资采购无人车真的能省钱吗？
快递无人车双十一上岗
10月中旬，双十一的第一波热潮已经启动，快递网点的快递迅速增加。往年的这个时候，网点需要招纳不少临时工，以应对物流高峰。不过今年，一些网点采用了无人车之后，临时工的招纳减少了8成。
杭州市余杭区的一家共配网点组件了一支由30辆无人车租车的车队，每天早上6点多钟，这些无人车便分布在网点的不同格口等待装货。二、三十分钟之后，装满快递的无人车启动出发。
这些快递无人车途径道路均为公开道路，有时路上还会遇到多车交汇的复杂情况，快递无人车也能及时识别，并做出相应的降速、停止等待以及调整位置等不同动作。到达驿站后，驿站已经安排好工作人员等待卸货。卸货之后，无人车再根据订单需求进行揽货或者直接返回网点，进行下一次的配送。
上述无人车均是菜鸟新推出的GT车型，容积大约5立方米，平均每车能装载500-600件快递，最多可装载上千件快递。上述网点负责人介绍说，他们从去年便开始投入无人车，双十一大促之前又采购了一批，整个网点约55%的业务量由无人车配送，未来还会继续增加无人车的数量。
该网点的负责人介绍，网点每年大约派送5000万票，如按照50%的无人车配送占比计算，大约可节省数百万元。不过，目前该网点无人车运营尚处在初期，具体数据还需根据后续情况进一步计算。
该负责人表示，无人车的运送效率大约是传统模式的2—3倍，每辆无人车每天可以往返于网点和驿站3、4趟，高锋期甚至可以达到6、7趟，而且这个过程中不再需要专门的司机。如此以来，不仅运输效率提高了，还节省了司机的成本。与此同时，今年大批使用无人车后，双十一期间该网点的临时工需求量减少约八成。
驿站的工作节奏也受益于此。对接该网点的菜鸟驿站杭州未来城三期站长王骞表示，无人车装载频率更高，抵达驿站的时间提前了1-2个小时，驿站的派件工作也可以早点开展。此外，驿站也无需再派员工去网点装货，只需在驿站等待卸货即可，从而节省了1.5个人的劳动力，成本也随之降低。据王骞介绍，目前该网点有一半以上的快递都是通过无人车运输过来的。

驿站工作人员在卸载由无人车运来的快递。拍摄：白帆 无人车队效率高于单车，无图化是技术关键
从当前的情况来看，无人车主要还是单独行动，与其他车辆并无交集。但实际上，网点采购多辆无人车之后，已经形成了车队的概念，网点仅需一个调度员，便可协调每辆车完成的任务。
它们不仅可以往返于网点和驿站之间，还可以根据揽件需求去到不同地方揽件，然后再回到网点交货，业内将此称之为“串点”。这个看起来并不难的任务，对于无人车来说，需要足够的技术支持，还原人类的开车逻辑。
菜鸟集团CTO李强告诉界面新闻，网点的无人车车队顺利完成“串点”，需要更轻量化的地图，而不是高精地图。
他解释称，菜鸟的无人车主张轻地图重感知，轻地图可以自主感知并设定路线，在一定区域内可以自由地从A点到B点，还能够减轻无人车用户的使用成本。相较于提供稳定路线、制作成本较高的高精地图来说，轻地图更加灵活，成本也相对较低。
而无图则是无人车的最终追求，即在轻地图的基础上，进一步减少对地图的依赖，通过不断迭代的算法模型，无人车可随时感知到外界的情况，比如哪里有红绿灯、哪里有车道线等，更加灵活地行驶在道路上。
“真正做到无图之后，无人车商业化的天花板就打开了，之后可能带来规模的进一步提升”，李强称，这个行业最后比拼的就是谁能更快做到无图。
界面新闻也了解到，车队的综合效率提升远大于单车的效率提升，这也促使不少网点倾向于批量采购。比如在山东，一家综合性快递网点在双十一前一次性采购了20台菜鸟无人车。
菜鸟无人车产品负责人白鹤也介绍称，他们可以根据网点格口的到货量、已经配送的货量、这些货物要送到哪里等信息，构建成一张完整的数据网络，根据这个数据网络，可以把这些无人车进行全盘调度，实现效率最优。
未来3-5年逾20万辆快递无人车入市
无人车是近几年物流行业的热门词汇，但很难想象到，一家网点全部采用无人车进行末端同城配送是怎样的场景。
王骞也表示，他开快递驿站也有好几年的时间了，之前不相信无人车真的能运快递，后来听说这个项目要落地后，也会担心车辆行驶的安全和运输准确度等问题。不过，在同行给他算出降本增效的那笔账单之后，王骞还是接受了，无人车送货的效果也确实不错，至今没有出现过送错的情况。
而在市场接受无人车之前，无人车的生产厂商也经历了周密考虑，比如车辆的容积、车身各处的感应功能等，解决技术难题。
今年下半年，面向快递物流行业的无人车厂商愈发频繁地出现在大众视野。九识智能便发布了四款L4级无人车。根据他们的测算，物流运输场景最适合这个产品的批量发布，能够较快回本，而其他场景回本的速度比较慢。他们希望，未来在快递物流领域商业化落地之后，他们的产品应用场景还要继续扩容。
菜鸟作为一家物流行业领域的公司，此前也生产出了面向校园等封闭场景的无人车，同时也在发力高速公路无人车运输。从去年开始，菜鸟开始重点关注面向城配领域和支线运输的无人驾驶，GT车型由此诞生。
快递行业也亟需解决劳动力短缺的问题。每年到了双十一等大促节点，网点、驿站等都要大量招募临时工，而这些临时工的用工成本是平时的2、3倍甚至更多。
青岛市邮政管理局党组书记、局长徐光辉今年9月曾在接受媒体采访时表示，快递无人车的出现是满足当下市场需求的结果。
国家邮政局监测数据显示，截至今年8月份，我国快递业务量已突破1000亿件，比2023年达到千亿件提前了71天。徐光辉表示，随着快递量的逐年增长，快递员的派送压力逐年变大，快递员短缺问题越来越突出，无人车的推广使用可以减轻快递员的派送压力、提高派送效率，在降本增效的同时，让快递员有更多的时间和精力来提升服务质量。
面对市场需求，越来越多的城市给快递无人车颁发了“入场券”。界面新闻了解到，今年，全国多个省市已经在不同程度上放开了无人车行驶的路权。
杭州作为电商较为发展、快递物流配送需求较大的城市，已经率先开启了快递无人车的“绿灯”。青岛也是快递无人车落地速递较快的城市之一，该市预计年底前无人车将增加至150辆，应用场景涵盖城市末端配送、支线短途接驳、农村寄递物流、生鲜冷链配送等。另外，在江苏、河南、山西、云南以及山东其他地区，快递无人车也在加速落地。
快递公司总部也在积极推动无人车的普及，顺丰以及通达系快递公司都在各地投入了无人车，中通甚至还建立了中通智驾无人车运营管理平台，连接快递物流企业与无人车研发企业。
在多方面因素的影响下，李强预计，未来三到五年，物流行业将部署20多万辆快递无人车。