大岷署长公开欲解决大岷塞车问题计划

商报：大岷发展署长林德才已公布了有望能够解决大岷区塞车问题的计划。

于上周三接受采访时，他描述其计划是“回到基本”的方式，没有花俏的方案。

据他说，不需要复杂化多年来困扰首都区的问题。

虽然林德才于5月23日才上任，关于大岷发展署的一切，对他来说还不熟悉，但他强调，他已非首次处理政府机构的问题，他是一位退休的菲武装部队军官。

在其任内，他将聚焦在3个基本问题：贪污腐败，一致性和连续性。

对他来说，贪污腐败是塞车问题的最大根源。他说，腐败的执法者阻碍有效控制交通流动，而腐败的通勤者不遵守交通规则加剧塞车的问题。

他强调，反腐必须从机构内开始。

他说：“我们正在进行内部清理我们希望清理门户，因为这将对外传达一个信息。”

他打算通过严谨的方式领导该机构，以铲除贪腐。他说，他将不会给犯错的大岷发展署执法人员第二次机会。他也说，那些从事勒索的将会被自动开除。

他说，他已经跟所有执法者谈过了，并且告诉了他们，他将不是一个宽容的人。

但林德才也知道，他不能只是严酷地对待部下。林德才已经请求国会给所有执法人员提供6000披索危险津贴，不论他们是否正式职员或合约职员。

他也请求预算部提供更多的预算，以提升所有大岷发展署人员的工资，以及增加该机构的执法人员。

大岷区有超过1000个道交叉口，需要至少7000名执法人员;可是，该机构目前只有大约2300人，林德才承认，他们当中大多数人不应担任执法人员，因为他们没有经过训练。

可是，林德才说，低工资和人手不足并不是腐败的借口。

他的下一项策略是统一大岷区171个地方政府单位的不同交通政策。

他说，大岷发展署在协调大岷区的交通政策时遇到困难，因为地方政府单位拥有在各自区域内执行规则的自治权。

各市的不同交通方案，规则和罚则使驾驶者混乱。

材德才说，大岷发展署受到地方政府单位的不同政策的束缚，他说，各地方单位希望继续处理其区域内的交通，目的是罚款收入。

林德才说：“我们知道他们是地方政府官员，他们都是独立的及自治的但我们需要有联锁利益。”

林氏支持增加大岷发展署权力的众议院议案，以及统一地方政府单位的立法。

当被问及其前任者的计划将要怎么办，林德才只说：“它们将会继续。”

在林德才上任之前，大岷区发展署的奥布斯是负责该机构的2个交通方案：轻型卡车禁令和没有空窗时间政策。

轻型卡车禁令禁止轻型卡车于周一至周六的繁怀时间在主要道路上行驶，而没有空窗时间政策则禁止限号政策所覆盖的汽车在早上7点至晚上10点行驶。

林德才说，该两个方案都即将于7月到期，但因为这两个方案都有助于舒缓交通，林德才说，如有必要，他将延长它们的期限。

除了这些政策之外，奥布斯还采取了多部门办法，重视与私家车车主以及像交通部及公造部等政府部门协议。

林德才重申，奥布斯仍留在大岷发展署帮助他的过渡。他说，奥布斯很高兴他们的团队终于完成。

不肯定直截了当的方式能否解决难倒多位前署长的多方面问题，但林德才说，他的策略只是产生自杜特地总统的命令。