集尼和巴士车资提升老百姓百上加斤

（原载于《世界日报》）

据陆地运输特许经营权管理署（LTFRB）署长黎格拉昨天宣布，应四个运输组织的请求，该署批准集尼车最低车资从九比索提升至十比索，川行于市区的巴士最低车资从十一比索提升至十二比索，川行于外省的巴士车资从十二比索提升至十三比索，五公里后每公里增加零点一五比索。有关提升车资的文件尚未公布，提升车资将在十一月的第一个星期实施。

自从今年一月实施《加速和包容性税务改革法》（TRAIN）对汽油等商品加征百分之二十五的税赋后，物价不断上升，通胀率高达百分之六点七，创九年来的最高纪录。为此，经运输组织的要求，今年七月份集尼的车资曾经提升过一次，从原来的八比索升至九比索。汽油等产品价格上升，集尼车组织要求提升车资无可厚非。
　　
最近一个时期，因美国对产油大国伊朗实施制裁，导致伊朗的原油出口大幅下降。另方面，石油输出国组织（欧佩克）为了维护成员国的利益，拒绝增加产量。南美洲的另一个石油出口大国委内瑞拉，因受国内政治因素的影响，石油出口也出现下降。结果国际原油价格节节上升，从原来的一桶五十多美元上升到目前的八十多美元。国际油价上升，政府又对汽油产品加征税赋，在双重压力下，本地的汽油和柴油等价格上升到空前的记录，一公升汽油达五十二至六十六比索，一公升柴油达四十五至五十四比索。
　　
在高油价的影响下，集尼车司机和巴士司机的收入减少了，车主的收入也跟着下降，影响到他们的生活和收入，因此纷纷要求提升车资。水涨船高，这是自然现象，陆地运输特许经营权管理署允许集尼车和巴士车资提升一定幅度的车资是应有之义。
　　
集尼车和巴士组织本来要求把车资分别提升二比索，因为幅度过大，影响广泛，因此陆地运输特区经营管理署否决了它们的要求，只准许它们分别提升一比索。据熟悉情况的人士分析，虽然只提升一比索，但是集尼车司机一天可以增加三百比索的收入，足以抵消它们增加的开销。据报导，虽然陆地运输特许经营权管理署规定集尼车和巴士的车资提升将从十一月份的第一个星期开始，但是昨天市区的巴士已经开始向乘客多收一比索的车资了。这是巴士司机的不对，陆地运输特许经营权管理署应该予以警告。

根据过去的经验，集尼车和巴士的车资上升后，可能进一步刺激其他物价的上升，也就是说，今后的通货膨胀率将会再往上升，市民除了负担增加的车资外，还必须承担物价进一步上升引发的高通胀，生活水平将进一步下降，这是可以预期的。

当本月初民调机构公布通胀率高达百分之六点七时，杜特地总统对此甚为重视，表示财政部长多明计斯正在研究暂停实施《加速和包容性税务改革法》，以便缓解通胀的压力。但是过了几天政府表示，今年仍将继续实施新的税务法，明年才会考虑暂停实施。

政府有政府的难处，这是可以理解的，一旦停止实施新的税务法，税款收入减少，可能影响到其他方面的方案，如基建项目和军警的薪俸，因此经过考虑后仍将维持目前的财务政策。在高通胀的情况下，集尼车和巴士的车资又跟着上升，势必增加通胀的压力，引发通胀率进一步上升，这是可以预期的。对目前出现高通胀，一些有识之士指出，政府的财经决策团队乱出馊主意，才会出现目前这种困难的局面。