私家车太多和公车不足够

作者：绍杨（原载于《世界日报》）

总统发言人班尼洛由于发表大岷区没有交通瘫痪的声明，数个组织挑战他乘搭公车上下班；十月中旬一个星期五，他乘搭公车用了三个半小时，才从马利仅那的住家到达马拉干鄢总统府。然而，他还是坚持其立场，认为首都地区并不存在大众运输危机，乘客在面对的，是一个堵车问题。
　　
一个通勤者组织表示，他只做了一天“通勤挑战” ，无法测量困扰通勤者交通问题的严重性，要他应连续坐半年公交车。依里岸市议员里克•肖则计划提交一份名为“公务员乘坐公共交通工具通勤”的议案，提醒所有民选官员和公务员，每逢周一都要乘坐公交车上下班，以使能够对群众所承受的苦难感同身受，声称此举将使街上少了成千上万的政府车辆。

倘若政府官员每逢星期一只乘坐公交车，街道上确实会减少成千上万的政府车辆，届时定将足以显著缓解交通堵塞；但是大岷区目前所面对的另一个严峻问题，乃是公共汽车奇缺。无论是集尼客车、巴士、轻轨电车、甚至是计程车，均呈现僧多粥少的迹象，如果民选官员和公务员均规定每逢周一都必须乘搭公车上下班的话，那么届时交通状况必定出现一片混乱。
　　
所有政府官员每逢周一均规定必须乘搭公车上下班，那么大岷区民选官员和公务员人数这么多，到时候公车数量供不应求，如果发生官民争着抢搭公车，将会秩序大乱。一旦出现这样的情况，首都地区的交通就真的会处于瘫痪状态。简言之，政府官员规定每周一必须乘坐公车，是很好的建议，但不切合实际。
　　
大岷区目前的问题是，太多人拥有私家车辆，导致严重的堵车状况，可要是让大家都转为乘搭公车，又会面临车辆不够的问题。简单说，两个主要问题就是私家车太多和公车不足够，知道问题的所在，就比较容易去想办法解决。现在政府必须加速去做的事，就是想办法供应更多方便快捷的现代化公共交通工具，解决首都地区的交通问题。

作者说的不对。为什么奎松的堵车相对于马尼拉就很少，你看菲律宾大学前后门和雅典耀大学前门那个十几个车道的大马路，想堵住都不容易，就是balangay里面也有i很多四车道。交通堵塞的根源在于马尼拉设计时没有考虑到将来是个数千万人口大城的规模，所以道路狭窄设计且路少，连个像样的立交桥都没有。很多两车道四车道，同一个时间开起来肯定堵住了。现在要么大刀阔斧拆除道路两边的建筑，二车道升级成至少四车道，四再升八，再开辟几十条贯穿大马尼拉东西南北的新道路。但是这种再建新城的魄力和能力，当地政府是没有的，光是土地制度改革就够国会扯皮了。也只有大陆政府有这个实力。

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地铁

一个大城市要解决交通问题，最重要是要搞大型的“集体交通系统“，像地铁，轻铁，大巴 等交通系统，另外是建一些天桥来疏通道路。马尼拉的大巴简直是豪华旅行客车，载客量太少了，一部车才能坐50多人，香港的一部巴士可以载客将近200人，吉普车虽然方便，但是污染环境非常厉害，而且载客量也不多。所以要解决问题，先换香港型的双层大巴载客，开通更多条的巴士专线和路线，再搞多一些巴士站台，鼓励人们坐大巴。这是燃眉之急。

应该提高汽车的首付款金额，这边一辆丰田威驰首付5K就可以拿回家，太多人选择私家车以为是方便，结果污染了环境堵了车，上班还要迟到，很多私家车都是只有司机一人上路

是路太少太窄，看看国内，车会比菲律宾少？怕不是在睁眼说瞎话。问题在于国内要开路就是领导一句话，拆，赔，建。这边呢？土地私有，人家不给就不给你还能咋的？

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