在马尼拉 我只想写一首《岷道难》

近日，笔者和朋友一起到马尼拉，不得不说，笔者的内心是崩溃的，马尼拉的道路交通，那是能气死活人的节奏，用一句话来概括：没有最堵，只有更赌！面对司机朋友，笔者疯狂想问：在马尼拉的街道上行进5公里，需要花费至少50分钟的感觉还好吧？要是李白来一次马尼拉，课本上一定会有一篇和《蜀道难》并列双姝的《岷道难》。

噫吁嚱，慢乎堵哉！岷道之堵，车马辐辏！对于菜鸟司机，行走在马尼拉的道路上，只能对天喟叹：我太难了。马尼拉素来被称为“堵城”。Google 旗下的交通导航应用程序 Waze 数据显示，马尼拉已经荣升为 2019 年全球交通最拥堵的城市，超越哥伦比亚首都波哥大和印尼首都雅加达，一枝独秀。根据Waza的数据，在马尼拉市区行驶1公里平均需要4.9分钟。

问君岷游何时还？畏途堵塞艰难行！但见司机独汗颜，大车小车接踵至。岷道之堵，架肩击毂！糟糕的公共交通让通勤者不得不忍受着长年累月的地狱之旅。为此中产阶级和富人加紧购买汽车，从而避开公交。但与此同时，不断增多的车辆也让未能及时赶上的道路建设捉襟见肘。以马尼拉主干道EDSA大道为例，其道路建设之初预计最大车流量为每天16万辆。而据交通部门统计，目前EDSA大道实际车流量约为每天25万辆，远超出最初设计限制。每天早晚，EDSA大道就成了汽车博物馆，各式各样的私家车、吉普尼、城际或省际大型公交车将这条最宽可达12车道的路塞得满满当当。偶尔还会从小巷里窜出三轮车﹑摩托车、自行车汇入或静止或缓慢前行的车队中。

岷市拥挤而破旧，一车当道，万车莫开。除了市内交通压力巨大，作为全国的交通枢纽，马尼拉连接的国际国内水路、陆路和空路运输更为这座可怜的城市压上了一座大山。在水路方面，马尼拉港拥有全国最大的货物吞吐量，运来的物资不仅供应着这个城市数千万人口的需求，更有许多货物在这里储存并出口国外。日夜不停的大型货车从码头出发，穿过这个城市的主干道驶往各大超市。本不宽敞的大街小巷被这些大块头一占更是拥堵不堪；马尼拉南部的八打雁省和甲米地省是菲律宾的重要制造业基地，而马尼拉北部的克拉克和苏比克则是重要的自由港。每天，生产原材料从这两个自由港出发，搭上大货车和火车南下抵达八打雁和甲米地的加工厂。制造出来的成品最终又北上用于出口和消费。马尼拉就像一个瓶颈，大量交通运输均从此通过；亚基诺国际机场是整个菲律宾与外界联通的主要窗口。每年有数百万菲律宾海外劳工从这个机场出发，寻求自己的淘金梦，外省人则通过机场来到马尼拉寻求自己的机遇；公共交通系统的混乱管理使得马尼拉的道路交通雪上加霜。上世纪70年代，马尼拉共有4家民营企业联合体和一家国有企业参与公交运营。然而随着政府逐渐放开限制，到目前为止，全市1.25万余辆大小公交车分布在1122家公交运营商手中。重复的交通线路，强拉客源等问题导致马尼拉市的交通就像血管出现血栓一样，交通拥堵成为家常便饭。

岷道之堵，车马辐辏，侧身仰望长咨嗟！马尼拉大都会在数百万辆汽车的重压下嘎吱作响。许多人一天中有大部分时间都在上下班的路上。此外，交通拥堵同样造成了巨量经济损失。据菲社会经济计划部统计，由于马尼拉糟糕的交通状况，每天直接和间接至少造成30亿披索的经济损失。随着中国一带一路政策的推进，菲政府大力致力于基础设施建设，但菲政府内部混乱，贪腐严重，目前基建的推进并不理想。有人甚至调侃，菲律宾的基础设施建设只是个梦计划，梦计划只存在于梦的国度。岷道之堵，道阻且长。岷城虽云乐，不如早还家。

堵得让你没了脾气！

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