切换到宽版
开启辅助访问
登录
立即注册
搜索
搜索
搜索
首页
Portal
论坛
同城
人才网
工具
菲龙网工具
个人中心
关于我们
每日签到
本地新闻
时事评论
华人世界
中国新闻
新闻视频
国际新闻
娱乐新闻
科技新闻
菲龙广场
房产网
菲龙速聘
二手交易
便民电话
美食餐厅
旅游签证
物流速运
商品买卖
二手车市场
严选
话费充值
便民电话
贺词页面
瀑布流页
汇率查询
APP下载
每日签到
我的任务
道具商店
每日签到
我的任务
道具商店
更改用户名
关于菲龙网
About US
联系菲龙网
活动回顾
加入我们
本版
用户
菲龙网
»
论坛
›
新闻频道
›
科技新闻
›
苹果造车之谜:代工厂的两难选择
菲龙网编辑部7
有 744 人收听 TA
144850
主题
144867
回复
170883
积分
收听TA
发消息
加好友
本文来自
科技新闻
订阅
|
收藏
(
2953
)
菲龙网编辑部7发布过的帖子
0/52
金融监管总局:要严厉整治保险公司隐匿不良、利益输送等重大违法违规行为
0/38
金融监管总局:引导各类保险机构差异化特色化发展
0/34
“回购贷”“增持贷”推进中,对银行风控能力提出新要求
0/35
“攒金热”又来了!银行再调积存金投资规则 这次还能上车吗
0/35
金融监管总局:将抓紧出台配套政策,科学界定商保年金内涵和外延
0/35
交通银行广东省分行张敬平:为新质生产力发展注入“金融活水”,助力大湾区成为世界级科创中心
0/36
金融监管总局:要严厉整治保险公司隐匿不良、利益输送等重大违法违规行为
0/35
中信保诚人寿入选“金融机构ESG投资实践优秀案例”
0/33
金融监管总局:将推动建立健全国家巨灾保险保障体系
查看TA的全部帖子>>
苹果造车之谜:代工厂的两难选择
时间:2021-9-2 18:31
0
702
|
复制链接
|
互动交流
显示全部楼层
阅读模式
直达楼层
马上注册,结交更多好友
您需要
登录
才可以下载或查看,没有账号?
立即注册
x
造车依然选择代工模式?
21世纪经济报道 记者 陶力 上海报道
智能汽车正在全盘复制智能手机的迭代路径。随着供应链端的成熟与底层平台的开放不断压低造车门槛,新一轮跨界玩家疯狂涌入“新能源造车潮”。近期苹果也动作频频。
近日,诺贝尔化学奖获得者、“锂电池之父”吉野彰在接受包括21世纪经济报道在内媒体采访时表示,苹果公司要想在2025年之前推出Apple Car电动汽车,预测在今年年底前就要发布一些相关内容了。
据了解,苹果正在与亚洲多家厂商谈判,希望建立一条完整的汽车零部件供应链。与此同时,苹果造车团队也在通过高薪聘请、内部转岗的方式组建一个核心人员的团队。此外,苹果今年还获得了至少25项汽车相关的专利,涵盖3D物体检测、自动驾驶策略、手机车钥匙以及车辆安全等多个方面,苹果的智能电动汽车正加速变为现实。
今年上半年,造车新势力特斯拉销量达38万台,智能电动汽车与自动驾驶正在被越来越多消费者看好。但很显然的是,在库克说出乔布斯那句“Apple Reinvents the Car”之前,苹果要做的准备工作还有很多。
亚洲供应链布局
近期,苹果就汽车项目与多家韩国电动汽车零部件制造商进行了接触,其中包括LG、SK集团、现代汽车、韩华集团等。此外,苹果也和中国的锂电池供应商进行了会谈,其中包括比亚迪和宁德时代。苹果似乎希望在亚洲建立一条完整的电动汽车供应链,通过美国的设计研发,最后在代工工厂内组装成整车,这也和苹果消费电子领域的布局类似。
对于一辆具备自动驾驶能力的电动汽车来说,需要供应商提供的最核心部件就是动力电池和造车平台。
由于苹果希望电芯供应商能够在美国建立工厂,而中国公司目前不愿意在美国建厂,而韩国公司LG能源解决方案、SK Innovation都正在美国建立电芯工厂,三星SDI也表示正考虑在美国建厂。
但根据外界消息,苹果更青睐磷酸铁锂电池动力电池,尽管这种电池的性能稍弱于锂离子电池,但这一类电池不容易过热,价格便宜之外,并且比锂离子电池更加安全。如果苹果公司想采用磷酸铁锂电池的话,由于目前韩国并没有生产磷酸铁锂电池的动力电池供应商,苹果或将无法绕过宁德时代和比亚迪等企业。
一个可以佐证的消息是,此前有报道,比亚迪在美国Lancaster建有磷酸铁锂电池,当时是为了给在美国销售的比亚迪电动大巴供电池。
前不久,在回答车主咨询时,马斯克就曾回应称,自己更喜欢磷酸铁锂电池,因为可以充电到 100%,而三元锂电池只建议到 90%。当然,更深层的原因,磷酸铁锂电池通过技术迭代性能更加优化而成本更低。
据行业数据,2021年前7个月三元锂电池的装车量占比仍大于磷酸铁锂电池,但磷酸铁锂电池产量已经超过三元锂电池。如果从单月来看,继5月磷酸铁锂单月产量在近三年首超三元锂电池后,磷酸铁锂电池产量已连续三个月高于三元锂电池;另一方面,磷酸铁锂电池7月装车量三年来首次超过三元锂电池。
另外,和特斯拉自建工厂、自己生产新车不同,苹果这类科技企业一贯是选择“代工”路线。
不过不少传统的汽车企业,不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂,从而“稀释”了自己的品牌价值,而今年年初现代汽车与苹果谈判失败也源于此。不过面对32亿美元的投资,现代汽车还是动摇了。消息称,现代旗下子公司起亚将担当苹果汽车的制造商,双方将合作研发汽车。
如果苹果与现代汽车达成合作,那么对于两家公司来说是双赢。对苹果来说,现阶段选择与现代汽车合作可能是最优的选择,现代集团旗下拥有完整的工业网络,对于初进汽车领域的苹果,与现代汽车合作可以快速的了解上下游汽车产业链情况,方便其后续的发展和布局。
在车企纷纷抱团取暖的当下,现代也需要苹果为其创造更多的“噱头”。目前现代虽然在新能源领域涉足已久,但是在宣传效应或是销量上都还没能进入第一梯队,若有了苹果的加入,现代汽车无疑会获得更高的关注度和流量。
富士康能否再续前缘
与此同时,在整车制造领域,业内一直认为富士康将为苹果代工生产汽车产品。
早在今年初,富士康便加快入局电动车的布局。今年1月,富士康先后与拜腾达成合作协议,而后又与吉利集团成立合资公司。5月14日,菲斯科宣布与富士康签署框架协议,双方将于2023年四季度开始在美国制造纯电动汽车,年产量将超过25万辆。
8月12日,富士康发布了二季度财报并举行了财报后的电话会议。在电话会议上,鸿海集团董事长刘扬伟说道:“我们计划2023年开始在美国和泰国批量生产汽车。作为全球汽车战略的一部分,我们正在与欧洲一些地区谈判建厂。”
刘扬伟表示,富士康的泰国工厂主要向泰国和东南亚市场供货,年产能为15~20万辆。另外,富士康美国工厂目前正在选址,有三个州备选,其中包括威斯康星州。2023年底,富士康美国工厂将开始量产,帮助Fisker等车企造车。
由于都习惯了牢牢控制各自的供应链,苹果与传统车企长期合作很容易陷入权力斗争。而富士康与苹果合作多年,一直扮演的都是代工的角色,忠诚度久经考验,熟悉彼此的脾气性格。苹果造车一旦重回iPhone生产模式,单纯把制造交给纯代工商,富士康无疑是最有力的争夺者。
除了建设造车工厂,富士康还在打造自己的造车平台MIH(Mobility In Harmony)。今年6月举行的2021中国汽车重庆论坛上,富士康MIH首席执行官郑显聪表示,富士康的MIH平台可以为客户提供100%、80%和50%三种合作模式。其中100%合作意为富士康生产“贴牌车”;80%合作意为富士康提供所有硬件(包括外观、底盘),软件部分由合作伙伴完成;50%合作意为富士康可以直接向客户出售平台技术。
显然,苹果介入电动车行业已是“公开的秘密”,关键是延循一条什么样的技术路径和商业模式。
苹果CEO蒂姆·库克在今年4月的一次公开露面中,暗示苹果已经在研发自动驾驶汽车。而此次吉野彰不仅为苹果电动车面世提供了时间线索,而且断言了电池技术的突破点。
正如吉野彰所言,随着汽车行业和IT行业的发展,未来的移动出行也将实现某种融合。
(作者:陶力 编辑:李清宇)
回复
举报
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
登录
|
立即注册
点我进行验证
本版积分规则
发表回复
回帖后跳转到最后一页
关闭
站长推荐
/2
【点击免费下载】菲龙网移动APP客户端
【点击免费下载】菲龙网移动APP客户端,新闻/娱乐/生活资讯生活通,带你了解菲律宾多一点!
查看 »
这件事被多人提起,周六周日到底发生了什么?
第三届菲律宾华人线下招聘会精彩回顾
查看 »
快速回复
返回列表
返回顶部