发展铁路方可解决塞车问题

（菲询问者日报社论）

去年9月，政府推出1兆披索建造14条铁路的项目，很多是要建在吕宋和大岷区交通最拥挤的地方，以及在宿务和棉兰佬的大城市，这里是杜特地的家乡。这个名单由交通部呈交给参议院公共服务委员会主席格丽丝•傅（Grace Poe）。她正在举行听证会，来授权政府解决大岷区交通问题。据当时的时间表，有一条连接大岷区商业14公里的地铁线将在杜特地先生2022年任满时建成，假设他获得国会授予特别权力。

火车项目方面，有11条在吕宋，这是为了更容易进出大岷区。这些包括19公里长，连接台台（Taytay）到奥智牙斯大街（Ortigas Ave.）的轻轨电车四号线（LRT-4）；19公里长，连接甲美地（Cavite）尼尤克（Niyog）到达斯马仁迎斯（Dasmariñas）的轻轨电车六号线（LRT-6）；连接杜杜曼（Tutuban）到布拉干（Bulacan）省马洛洛斯镇（Malolos）的35公里长菲国家铁路北线通勤列车，以及从马洛洛斯通往邦邦牙（Pampanga）省克拉克的菲国铁北线延伸线。另一条是从杜杜曼通往内湖省（Laguna）洛斯万牛斯（Los Baños）的72公里长菲国铁南线列车，以及轻轨电车二号线（LRT-2）东西延伸线。交通部也列出价值980亿披索的25公里长宿务铁路项目、价值860亿披索，长达25公里的菲律宾中部铁路，以及价值790亿披索，长20公里的棉兰佬铁路项目。

当时，可以轻易说这种野心勃勃的计划很难有进展，特别是考虑到它们受限于国会会不会授予特别权力给总统来解决交通危机。但九个月过去了，虽然仍未批准紧急权力，但政府貌似已经开始推动多个铁路项目了。

上周，交通部宣布它会向中国贷款兴建马尼拉至米骨（Bicol）的铁路。这个项目以往是以公私合营计划进行的，后来才转移到官方援助项目。这条南线长途铁路全长581公里，将花费1510亿披索，贯穿内湖（Laguna）、八打雁（Batangas）、奎松（Quezon）、南甘马仁（Camarines Sur）、亚眉（Albay）和索索贡（Sorsogan）等省。而短途铁路被称为菲国铁南线通勤列车，全长72公里，连接马尼拉和洛斯万牛斯，将花费1340亿披索。

同样是上周，交通部已经规划出2550亿披索的马尼拉——克拉克铁路17个站的其中5个：布拉干省的马利佬（Marilao）和梅加瓦鄢（Meycauayan），大岷区的描仁瑞拉（Valenzuela）、加洛干（Caloocan）和杜杜曼。这条106公里的铁路项目如果在2020年提前一年竣工，将把马尼拉到克拉克的2小时车程缩短为55分钟。

同样在六月，交通部说，它希望大岷区野心勃勃的地铁计划，能在总统任期结束前开通，这比原先计划的早两年。地铁将由13个站，从奎松市的棉兰佬大街（Mindanao Ave）开始一直到沓义（Taguig）市的食品终站公司场地（Food Terminal Inc. Complex，简称FTI）。地铁项目将花费2270亿披索，全长37公里，每日能运载37万名乘客，并将奎松市到沓义的车程从通常的一、两个小时，缩短至30分钟。

今年五月，杜特地政府也宣布它会加速推出价值1200亿披索的棉兰佬铁路项目，这将把南岛多个主要城市连接起来。交通部已经把被列为“优先处理急务”的第一阶段100公里铁路的可行性研究报告，呈交给国家经济发展署（NEDA）审批。这条铁路将贯穿南北达沃省的达贡（Tagum）和迪戈斯（Digos）。

最如同经济企划部长佩尼亚（Ernesto Pernia）指出的，这是令人兴奋的时代，国家将见证基础设施蓬勃发展。毋庸置疑，铁路网是解决大岷区和全国各地主要城市交通问题的长期解决方法。

杜特地2022任满完成？这么大打项目我怕定下来都不止2022年了吧，以菲律宾人的效率，再等两届总统