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解决地狱式交通问题的唯一办法：改朝换代 作者：Rigoberto Tiglao（译自马尼拉时报）
要解决大岷区恐怖交通状况的真正解决方法，已经摆在眼前，就像前晚在乙沙开车时，眼前车辆的刹车灯，持续几个小时不断一闪一灭地盯着你一样：改朝换代。 解决方法就是将亚谨诺总统撵下台，他身为这个国家的总统，必须对大岷区数百万居民每日面对的恐怖交通状况负上全责。解决方法是阻止跟他一样的罗哈斯，或者认同这名无能领导人的思维的任何人士当选总统。 大岷区恐怖交通状况的最大原因，是亚谨诺未能改善纾缓乙沙交通的基建，主要是在乙沙行驶的MRT三号电车。这条电车线在上一任政府执政时，运作良好，而且能够迅速及安全地运送数百万菲律滨人往返工作地点。 我对最受商界欢迎的内阁成员亚敏德拉斯（Rene Almendras）提出的办法感到目瞪口呆。他提出让45人组成的，大部分拥有啤酒肚及骑着摩托车的公路巡逻组来解决这个问题。这个臭名昭彰的队伍，数十年来不断有成员涉及盗车犯罪集团，而且他们的摩托车队经常被用来护送旅游巴士、结婚车队及出殡行列，并为他们开道。亚敏德拉斯是否认为，他们可以让违反交通规则的司机闻风丧胆，从而解决交通问题？ 这种疯狂的解决方法，只有在亚谨诺政府或亚谨诺2.0政府中才会出现。若公路巡逻组的任务失败，亚谨诺是否会下令特别行动队（SAF）手持机关枪进驻乙沙？ 从九十年代末开始，我们已经渐渐接近出现交通末日。这迫使蓝慕斯政府将建造大众运输系统制定为急务，包括乙沙的MRT-3及欧罗拉大道的LRT-2。亚罗育政府继续进行蓝慕斯政府的项目，完成了LRT-2从巴石（Pasig）仙道兰（Santolan）到龟卯（Cubao）路段，以及从龟卯到黎牙沓（Legarda）路段。亚罗育也下令在马尼拉建造大型抽水站，来迅速抽走洪水，因为这是多年来造成恐怖交通状况的原因之一。 但亚谨诺以及他的搭档罗哈斯上台后做了什么？以一些莫名其妙的原因，亚谨诺下令停止蓝慕斯开始建造的新C-6环城路，因此，连避开乙沙堵车时可以使用的C-5环城路也经常出现堵车。 防洪项目被终止 亚谨诺单方面停止了由比利时顶级工程公司2010年开始建造的项目。这个项目几乎完全由比利时政府出钱，使用低利息的官方发展援助（ODA）贷款，来疏通内湖湾（Laguna Bay）及所有通往湖湾的水渠，让大岷区的洪水能迅速流向那个盆地。 亚谨诺指控说，他的前任者涉及贪污，他甚至拒绝听从众议院的一份要求他继续进行该项目的决议案。5年后，监察署（Ombudsman）根本未指派一名律师来调查亚谨诺的指控，尽管他的政府成功让这个项目的大功臣，内湖省长伊赫斯道（ER Ejercito）下台。 由于项目被取消，这个比利时公司已经向世界银行属下的国际解决投资争端中心提出70亿披索的索偿案，而我们不久后必定败诉。 这个项目本来两年前就会完工，而亚谨诺并没有采取任何行动来取代这个比利时项目。结果是，前晚半小时的暴雨，就让马尼拉多个战略地区变成泽国，导致马尼拉瘫痪5个小时。 第二，亚谨诺严重疏于管理MRT-3，导致它目前几乎彻底崩溃，它现在只能运载过往政府每日乘客量的十分之一。现在要登上MRT-3电车，必须排队1公里，它行驶缓慢，因为它的轮子已经被严重磨损致变形，有部分电车已经无法再维修，加上铁轨弯曲，这些导致运载更少乘客，因此，乙沙出现更多巴士、FX车辆及私家车。 加拿大飞机生产商庞巴迪（Bombardier）的工程师，原本受雇来维护信号系统，但他们因被拖欠工资，在2013年仓促离境。现在，与其依靠庞巴迪在沿线路轨上安装的高科技感应器，直接将数据输入电脑，信不信由你，电车操控员现在又回到使用廉价无线对讲机来通知下一站，他们驾驶的电车即将到达。 随着电车车厢的严重老化，原本使用MRT-3的中层阶级员工，别无选择，只能购买韩国生产的廉价车来往返工作地点，而他们更富裕的同事，也会买第二辆车来避过车辆限行方案。 但亚谨诺却愚蠢地说，车辆销售的增加，是经济发展的证据。这种言论显示出，这个政府完全无视交通问题，就像交通部长亚描耶（Emilio Abaya）最近所说的，堵车并不致命。 罗哈斯曾经担任交通部长至2012年10月，他将更新日本财团三菱住友的MRT-3维修合同拖延数个月，它是当初建造这条电车系统的企业，并经营了电车10年。事实上，住友多年来一直以MRT-3的效率引以为豪，并将它作为向外国其他城市推销相同系统的宣传广告。 就在罗哈斯离任的两天后，这份12亿披索的维修合同被颁发给一个由多家本地公司组成的神秘财团。后来被揭发，该财团的董事，是MRT经理维董戈（Al Vitangcol）的亲戚，另外一人是自由党的著名资助者。监察署今年7月就这份合同对维董戈以及持有该合约的公司老板提出贪污控案，这是在指控被曝光的4年后才被提出的。 与其购买被证实能使用超过10年的捷克制造车厢，交通部现在希望MRT-3仍然可以使用来自亚谨诺最喜欢的中国，所制造的电车。这家公司从未生产过类似MRT-3所使用的车厢，而模型车在下个月才会被运抵本国进行测试。（我希望中国人不会利用一份商业合同来报复亚谨诺，就像他们在2013年，利用加强检查植物病害为藉口，扣留我们出口的香蕉一样。） 接下来发生的一些事情以及经过各方人士的透露，让我们得知为何该捷克企业没有提供MRT-3火车。捷克驻马尼拉大使Josef Rhyctar指摘由维董戈为首的交通部官员，向他们索要3000万美金的好处费，换取这份合同。 外交史上首次 这是我们200年外交史上，首次有大使公开指控东道国的官员贪污。 这也是自马科斯（建造并完成LRT-1电车）以来，第一个未能落成一条新电车路线的总统，尽管这些详细计划在多年前已经规划好了。 亚罗育政府在18个月内，将LRT-1轻轨电车和MRT-3在北大道（North Ave.）的车站连接起来，让北部的乘客可以从描仁斗沃（Balintawak）站上车，在亚耶拉或墨拉兰站下车。 不是是他们不愿意，还是他们做不到，因为自从亚谨诺政府执政5年来，它未能在北大道的两条电车线路上建造一座共同使用的车站，因此，乘客必须使用车辆或老旧的集尼客车在乙沙上行驶。为何如此？ 亚谨诺突然下令改变这些计划：与其依照他的前任所批准的计划，建造一座位于SM商场内的共同使用车站，这个共同车站现在会建在亚耶拉的Trinoma商场内。当然，SM入禀起诉政府。现在，这个案件必须等待很多年才能解决吗，除非出现一位强硬且不怕得罪亚耶拉家族的总统插手干预。 罗哈斯担任交通部长2年，他原本可以制定完善的方案来改良大岷区的大众运输系统。毕竟，他是亚谨诺的走右手，甚至是半个智囊（另一半是亚描）。但他才是数百万名菲律滨人每日必须面对的乙沙地狱式交通状况的罪魁祸首。 但他竟然还有脸要求菲律滨人明年选他当总统？ 他及他的上司亚谨诺，导致每日损失数十亿披索经济活动，以及让百万名每日必须使用乙沙往返工作场所的菲律滨打工仔受罪，他们必须因刑事疏忽罪被投入大牢。 但他还有脸声称，我们的国家需要另一个6年的“走正路”，但事实上，这条路已被证明是“走堵车之路”（Daang Matrapik）！
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